मध्यम आकार के एसयूवी की स्थिर कदम से बढ़ते हुए आटोमोटिव बाजार की बड़ी हिस्सेदारी तक पहुँचने का क्रम भागीरथी है, जिसका हिस्सा है हुंडई क्रेटा की सफलता।
एक ब्रांड जो संत्र से शुरू हुआ, उसके पास जैसे ही क्रेटा जैसे प्रीमियम उत्पाद में बेस्टसेलर होता है, वह दिखाता है कि हुंडई ने भारत में कैसे विकसित हुआ है।
2015 में शुरू होने के बाद से, हुंडई ने क्रेटा के करीब एक मिलियन इकाइयों को बेच दी है। इसके हजारों और लाखों प्रशंसकों के लिए देशभर में – हिंडी क्षेत्र से लेकर मुख्यभूत क्षेत्र तक – क्रेटा उच्च सामाजिक और आर्थिक मोबिलिटी, स्थान और बल का प्रतीक है।
दिसंबर 2023 में ही स्टीडी मांग को देखते हुए हुंडई को नए मॉडल की आवश्यकता नहीं थी – इतना ही क्रेटा पॉपुलर है। जनवरी की शुरुआत में, हुंडई ने पुष्टि की कि कम से कम 23,000 इकाइयों को ग्राहकों को अब तक डिलीवर करना बाकी है।
तथापि, हुंडई यह चाहता नहीं कि वह पहले ही एक मेडन बीएनसीएपी (भारत न्यू कार एसेसमेंट प्रोग्राम) रेटिंग के साथ पकड़ा जाए। इस कारण, और योजनाबद्ध अपडेट करने के मचिनेशन के साथ, हुंडई ने हमें एक नई क्रेटा दी है।
डिज़ाइन
डिज़ाइन के बदलाव को “फेसलिफ्ट” कहने के लिए बहुत अधिक व्यापक लगता है। पूरा फ्रंट फेसिया नया है, सीधी, साफ-कट रेखाएँ दिन के एलईडी और रेडिएटर ग्रिल को सूचित करती हैं, जो पृथ्वी के साथ समांतर हैं। दिन के एलईडी अब फ्रंट-एंड की चौड़ाई के क्षेत्र में चलते हैं, एक सिग्नेचर इंडिकेटर पैटर्न और क्वाड-बीम एलईडी गुहाएँ, जो दोनों प्रतिकूल छोड़ा गया है।
बॉनेट भी सीधा है, जिसमें चार छिद्रित रेखाएँ हैं, जिससे उसे उस क्लैसिक एसयूवी आकर्षण को देने में मदद हो रही है। साइड प्रोफाइल वही बना हुआ है, नए 17-इंच डायमंड कट एलॉय्स के बावजूद, जिन्हें एक ड्यूल टोन फिनिश दिया गया है। ये और अधिक प्रमुख छत के रेल्स हैं, जब इसे साइड से देखा जाता है। पीछे, आपके पास पूरी तरह से पुनर्निर्मित टेलगेट है, जिसमें एक समान रूप से कुर्व-मुक्त एलईडी बार चलता है। यह कुछ लोगों के लिए थोड़ा अधिक गंभीर है, लेकिन सम्पूर्णत: यहाँ अब पूरी तरह से अधिक सिमेट्री है भागपूर्व क्रेटा की तुलना में बिना आकर्षक हेडलैम्प इकाइयों के साथ।
On the inside
जबलपुर शहर से कुछ 60 किलोमीटर दूर, जब मैं शुभम सुरमई सड़क पर निकला, तो आवाज सहायिका महिला ने कहा, “आगे बच्चे हैं।” इस चेतावनी नोट को ठीक से संबोधित करने के लिए मेन्यू में जाना पड़ता है और “शांत मोड” को चुनना होता है, जिससे इसकी आवाज मानव कानों के लिए उपयुक्त स्तर पर आ जाती है।
ह्यूंडई ने एक बहुस्पर्श ड्यूल स्क्रीन इंटरफेस स्थापित किया है, जिसमें दो 10.25 इंच के स्क्रीन हैं। बाईं वाला एक टचस्क्रीन यूनिट है, जिसमें कैमरा का 360 दृष्टिकोण होता है, साथ ही सभी प्रकार के ADAS और मल्टीमीडिया कार्यों का उपयोग करने के लिए एक्सेस होता है।
इसमें एक इंबिल्ट कैरोके फंक्शन भी है, जिसके लिए JioSaavn एप्लिकेशन का मुफ्त वार्षिक सब्सक्रिप्शन है, जो आपको ऑनबोर्ड डेटा सिम का उपयोग करके संगीत को लाइव स्ट्रीम करने और गाने के बोल देखने की सुविधा देता है।
यह है विचित्र, जो ग्राहक को जीतने के लिए ह्यूंडई को जाने के लिए तैयार है है। यह अब भी गिमिकी है, लेकिन रडार और कैमरा गाइडेड एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल और उसके परिणामस्वरूप फॉलो फंक्शन की बजह से आप क्रूज कंट्रोल को उसके न्यूनतम 30 किलोमीटर प्रति घंटा की गति या उससे ऊपर सेट कर सकते हैं और जब आप स्थिति में आते हैं, तो आगे आने वाली रुकावट के आसपास आटोमेटिक रूप से तेजी से बढ़ाएगी या घटाएगी।
एक दोने डैश जो कि किसी भी चमड़े के बिना है, बनाया गया है। यह प्रीमियम नहीं कह सकता, लेकिन इसका रखरखाव करना बहुत आसान होगा।
क्रेटा में टचस्क्रीन और इंस्ट्रुमेंट यूनिट को हाउस करने वाला कविता तो किसी भी रूप में गंदा नहीं है, लेकिन यह थोड़ा और बेहतर था। फिर भी, महत्वपूर्ण सुविधाओं में शामिल हैं एक प्रभावी छह एयरबैग (ह्यूंडई के सभी मॉडल्स में एक स्टैंडर्ड सुविधा), सीट बेल्ट रिमाइंडर, आईएसोफिक्स माउंट, टायर प्रेशर इंडिकेटर और इमोबाइलाइज़र।
वैकल्पिक सुविधाएँ में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए वेंटिलेटेड सीट्स, वायरलेस चार्जिंग डॉक, और पैनोरेमिक सनरूफ शामिल हैं। आखिरी को आवाज सक्रियकरण के माध्यम से ऑपरेट किया जा सकता है, जैसा कि Exter के टॉप-एंड संस्करण की तरह, और यह बहुत से भारतीय भाषाओं का प्रतिसाद देता है।
“Creta2024 Interior”
2024 हुंडई क्रेटा की नई संस्करण की तस्वीर में, व्यापक सुरक्षा और सुविधाओं के साथ यह स्थान बना रहा है। इसमें टचस्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट यूनिट को होस्ट करने वाली खाई कुछ बेहद ठीक है, लेकिन यह कुछ बेहतरीन फिनिश हो सकती थी। फिर भी, मुद्रित सुविधाएं में शामिल हैं एक आश्चर्यजनक छह एयरबैग (हुंडई के सभी मॉडल्स में एक मानक सुविधा), सीट बेल्ट रिमाइंडर्स, आईएसोफिक्स माउंट, टायर प्रेशर इंडिकेटर और इमोबिलाइज़र।
वैकल्पिक सुविधाएं में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए हवा से भरी सीटें, वायरलेस चार्जिंग डॉक, और पैनोरामिक सनरूफ शामिल हैं। इसका उपयोग आवाज सक्रियण के माध्यम से किया जा सकता है, बाहरी के शीर्ष संस्करण की तरह, और यह बहुत भारतीय भाषाओं का प्रतिसाद देता है। स्थान और सुविधा में भी कोई बदलाव नहीं है, हालांकि हुंडई ने क्रेटा की संरचनात्मक कठिनाई को बेहतर क्रैश वर्थिनेस के लिए जोड़कर सुधारा है। किसी ने एक पांच-स्टार सुरक्षा रेटिंग के लिए दौड़ लगाई है।
ईमानदारी से कहना, भारत में सुरक्षित कारों की बढ़ती पसंद के बावजूद, क्रेटा एक शाश्वत पसंद बनी है। फिर भी, सक्रिय लेन सहायक, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, सक्रिय स्टीयरिंग सहायक, इन जैसी कई ADAS सुविधाएं सिर्फ इसकी दावेदारी को बनाए रखने में मदद कर सकती हैं।
प्रदर्शन
यहां सेगमेंट नेतृत्व है, और हुंडई एक बार फिर से चाहता है कि क्रेटा की अंतर्निहित उत्कृष्टता को याद दिलाए। इसके लिए, उन्होंने पुराने 1.4 टर्बो-पेट्रोल को छोड़ा और इसे 1.5 लीटर टर्बो-पेट्रोल के साथ बदल दिया है, जो 20 एचपी अधिक बनाता है, कुल 158 एचपी तक पहुंचता है।
यह एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है क्योंकि इससे क्रेटा को स्कोडा कुशाक और वीडब्ल्यू तैगन – दो प्रतिद्वंद्वी, जिन्होंने अब तक मिड-साइज SUV सेगमेंट के प्रदर्शन का आदान-प्रदान किया था, परे करने में मदद होती है। इसे 7-स्पीड डीसीटी के साथ संयुक्त किया गया है। यह इकमठ है, लेकिन स्कोडा/वोल्क्सवेगन के ड्यूअल-क्लच यूनिट के सामने यह है।
कड़ी एक्सेलरेशन के तहत एक ग्रोन के अलावा, डीसीटी स्मूथ है और हल्की एक्सेलरेशन के तहत लगभग अनदेखा होकर ऊपर जा रहा है। 1.5 टीजीडीआई मोटर तेज़ नहीं है और इसके साथ केवल डीसीटी और मैन्युअल ऑप्शन नहीं है, यह नए क्रेटा के लाइन-अप का सबसे महंगा मॉडल है। मुझे यह सोचने से बचा नहीं जा सकता कि इस शक्ति का उपयोग 6-स्पीड मैनुअल का उपयोग करके करना कितना मजेदार होता। लेकिन पैडल शिफ्टर्स शक्ति तक पहुंचने में बहुत मदद करते हैं, और एक कुर्ल्ड नॉब के माध्यम से “स्पोर्ट” मोड पर स्विच करने से आपको थोड़ा सा और रिव्स को लंबा करने की अनुमति है, जिससे अधिक उत्साही ड्राइविंग होती है।
कार की चैसिस में जोड़े गए अतिरिक्त मजबूतियों का परिणाम स्थान के आसपास थोड़ा सा आत्मविश्वासी बनाता है। फ्रंट-व्हील ड्राइवन बने रहते हैं, क्रेटा AWD तकनीक से मुक्त है, और यह अच्छा कारण है, क्योंकि इसके प्रतिष्ठान ने भी उसके प्रतिद्वंद्वियों के सर्व-बिक्री वाले मॉडल्स को भी फ्रंट-व्हील ड्राइवन ही बनाए रखा हैं। हालांकि इसे SUV की SUV के रूप में पॉजीशन किया गया है, क्रेटा अब भी खुद को वर्षावली दलदल से गुजारता नहीं है, लेकिन इसके लिए जो भी है, उसकी ऑफरोड मोड्स, चाहे आप जिसे भी एंगेज करें, इसे कीचड़ और पत्थरी क्षेत्रों से आसानी से गुजरने में मदद करते हैं।
आधुनिक वाहन और ड्राइविंग तकनीक की दुनिया में, 2024 हुंडई क्रेटा ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। इस नए अद्यतित मॉडल ने नई तकनीक, सुरक्षा सुविधाएँ और स्थानीय ड्राइविंग अनुभव का संबंधित समृद्धि दिखाया है, जो इसे इस सेगमेंट के लिए एक प्रमुख विकल्प बना देता है।
एडवांस ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) की शानदार बजट
अधिक शक्ति, अधिक सुरक्षा और तेज़ दिखने के साथ, 2024 हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट में ADAS सिस्टम का प्रमुख सुधार है। इस सेगमेंट में ADAS की बजाय हेवी SUVs के लिए नए सुधार की आवश्यकता थी, और हुंडई ने इसे विशेषज्ञता के साथ पेश किया है।
अद्यतित ADAS सिस्टम
ADAS की विशेषता में, नगरीय इंटरसेक्शन की अव्वल भीड़ में भी क्रेटा बाज नहीं आती है। ब्रेकिंग या स्टैंडस्टिल से एक कदम भी हिचकिचाहट का कारण हो सकता है, लेकिन Creta ने इसमें कोई कमी नहीं दिखाई।
हुंडई क्रेटा की ADAS फंक्शन में, रडार और कैमरा द्वारा मार्गदर्शित सिस्टम (और पीछे के लिए केवल रडार फंक्शन) के साथ, यह संतुलित रहती है और किसी भी अवरोध के सामने आने पर त्वरित होती है। चाहे वह एक बस हो या एक मोटरसाइकिल, ADAS ने उचित सतर्कता बनाए रखी। यह उस समय की सर्वश्रेष्ठ ADAS संस्करण है, जिसे मैंने इस खास सेगमेंट में अनुभव किया है, होंडा और टाटा मोटर्स द्वारा प्रदान की गई सुविधाओं को आसानी से पार करता है।
निर्णय
जब तक इसकी सुरक्षा पर अंतिम निर्णय BNCAP की प्रतीक्षा की जा रही है, स्पष्ट है कि नया क्रेटा इसके पूर्वज का एक उत्कृष्ट संस्करण है। हुंडई ने “जो टूटा नहीं है, वह सुधारें नहीं” के सिद्धांत से बचा और क्रेटा को जारी रखने के लिए उसे सभी आवश्यक विशेषज्ञता दी है। संक्षेप में, शुद्ध दिखने, अत्यंत औचित्यपूर्ण ADAS तकनीक और एक और समकालीन दिखने वाले डैशबोर्ड पर सभी नजरें अब आने वाले क्रेटा EV पर हैं।
हुंडई क्रेटा का नया संस्करण यह सिद्ध करता है कि आने वाले समय में भी इस कंपैक्ट SUV सेगमेंट में इसकी अगुआई बनी रहेगी।
यह ब्रांड और मॉडल नाम हुंडई क्रेटा की तकनीकी और सुरक्षा विशेषताओं पर विवेचना के आधार पर है, जिसमें निर्दिष्ट की गई जानकारी का उपयोग किया गया है। आलोक प्रकाश एक अभिज्ञ ऑटो जर्नलिस्ट है, जिन्होंने ब्रांड की नई सुविधाओं और प्रौद्योगिकी को सुस्ताए बिना प्रस्तुत किया है।
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